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关于开关电源的总结--转8 ?. q2 n7 Q# A0 p3 D- d! o
( y @" n. C/ u; i$ R2 v关于开关电源,其实没有什么好写的,或者说,已经有很多专门写开关电源的书,三言两语也说不出什么来。但是以前有人问过我一些问题,现在想起来,总结下。
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1,开关电源的占空比. y$ z9 f S' D" Y, M# T
初学者总是不明白占空比跟输入电压输出电压的关系。以buck型为例,因为Vout=D*Vin,所以会有人考虑怎么根据输入电压和输出电压改变占空比。这个问题让我很难回答。
1 U% i* i; O7 ^9 }; z 占空比是变化的,但不是根据输出电压和输入电压变化的。开关电源芯片和线性稳压芯片一样,都是根据反馈来稳定输出的。芯片的DATASHEET上会有计算输出电压的公式,只要根据公式得到分压电阻值就可以,不必考虑内部是如何调整占空比的。( N, H8 ?2 `. q+ t% w* C7 a! G/ @
设计人员需要注意的是,占空比的范围。不是所有的芯片都能达到100%,大多数只能到90%多,甚至更低。所以需要根据输入电压的范围和输出电压,计算出需要的占空比是不是在芯片工作范围内。
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$ b, b; X7 ]- K T" H 2,开关电源的结构
1 n7 |- }( V. o1 b- w. X2 W$ v 很多。* X9 B/ o/ }: k' X: d* L) e
降压(buck)型,输出电压低于输入电压,最常见的一种结构;/ R$ J& E3 k& L7 [1 T9 D+ S5 k) m
升压型,输出电压高于输入电压;
. k8 u. v; K- L3 z9 D$ D) z7 {' |) T 极性反转,一般是输入正电压,输出负电压;: F# ?; s8 B0 A8 j r
汽车电子中常见上述三种,如果是要求输入电压变化范围较大,有时高于输出电压,有时低于输出电压,可以先升压再降压,也可以用SEPIC型结构。
; ~& D2 {4 Q/ i2 l 具体各种类型的计算可以参考一些芯片资料。凌特公司的芯片资料,原理简单,计算公式列得详细,中文化做的也不错,推荐电路也很多;国半公司也可以,芯片资料上可能不太详细,但是Application Notes里原理介绍很多,还有他们的模拟技术大学,可惜没有中文版。
, h+ i J9 G% S) s1 ~ 推荐几个:
2 u3 u4 p4 Q/ p 凌特:LTC1772 SOT-23 封装恒定频率电流模式降压型 DCDC 控制器
. i r b/ b0 D6 y 凌特:LTC1871 宽输入范围,无需检测电阻电流模式升压,反激和SEPIC控制器3 I l" t+ A# f
国半模拟技术大学,开关电源(英文):
5 q' O: j9 U* {+ ]. F http://www.national.com/AU/design/1,4678,2_0_,00.html
! w- J3 b5 w4 v u0 j8 P% M) p 国半Application Notes:AN1484 Design a SEPIC Converter
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3,同步整流; r" h# o+ e- {7 j+ t( m
buck型开关电流有一个续流二极管,在这个二极管上并联一个MOS管。这个是同步整流用的。7 T8 K( F7 I1 T- t/ p! k
因为二极管导通时,即使是肖特基二极管,压降也有大概0.3V,在效率要求很高的场合,这是不允许的,所以要进一步降低压降。这个方法就是,在需要二极管导通时,同时也将并联的MOS管导通,达到减小压降,减小损失的目的。
% ^) f* d* k1 D$ s$ A* R; U 为什么不去掉二极管?因为MOS管的导通需要时间,不可能做到与二极管完全同步。在完全导通前,MOS管两端压降更大。这个时候还是需要二极管续流的。
+ ~! r( S' U: P6 u$ e$ @: Q: d- [4 ^ 顺便说一句,同步整流除了增加一个MOS管外,同步整流的控制器也比BUCK或者升压控制器贵很多,所以,成本优先的产品里慎重使用。
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4,变压器。. b8 A1 h6 D2 h9 ]
这个是正激,或者是反激变化器,SEPIC型有时也用。- ~8 f! b7 i8 \7 E
最常用的buck或者升压型开关电源的优点是简单,缺点是只有一路输出。更多时候我们需要几路不同的输出,所以,这时候变压器就方便多了,多绕一组线圈就可以。$ N+ n+ ?0 w9 A, L8 d
变压器的线圈绕法,磁芯的选择又是一门很深的学问,我也没有深入了解过,不多写了。
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开关电源的设计,其实还是有很多搞头的。但是不管是什么电路,作为应用,只要了解到基本结构,以后不管怎么变化,都不会不清楚了。最基本的电路,只要设计,或者调试过几次,基本的原理也应该明白了。(当然,如果专门做研究,另当别论). |
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